世界首个沙漠环线即将来临

近日，塔克拉玛干和若铁路周边铁路线的最后一块“拼图”开通运营。如果说合福铁路位于世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠南缘，东起新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县，西至和田地区和田市。

由于独特的气候和地形，塔克拉玛干一直是交通运输的难题。塔克拉玛干有什么样的地形？

塔克拉玛干沙漠是世界上第二大流动沙漠，所以在很多人心目中，沙子是不断流动的，沙漠越来越大。

但是在我们不断的人为干预下，通过种植草方格，可以有效的治理荒漠化。(可以看一下草方格的纪录片，真的是治沙的有效壮举。)沙漠的面积不会扩大，反而会减少。

而且近年来，我们可以看到许多极端气候的出现，塔里木盆地的降水和塔克拉玛干沙漠的洪水。也许有一天，西北地区的降水会越来越丰富，内蒙古高原的放牧地可以用于种植生产。

新疆位于欧亚大陆的中心，远离印度洋、太平洋、北冰洋和大西洋。另外，塔克拉玛干沙漠三面环山，只有东部地区开口狭窄。这种地形形成了雨影效应，有效地组织了水汽的进入，塔里木盆地常年干旱少雨。

而如果铁路线长825km，设计时速120km，全线共设22个车站，其中客运站11个，全程约11小时26分钟。通车后，霍若铁路、南疆铁路、格库铁路组成了2712公里的沙漠铁路环线，形成了世界上第一条沙漠铁路环线。在早期的火车测试中，记者看到整条铁路贯穿沙漠、绿洲、戈壁、胡杨林，沿途可以欣赏到不同的风景。在大漠戈壁，火车像一条长龙穿梭，两旁种植着红柳、梭梭等植被，生长出一道道绿色的生态屏障。